经过多年发展，我国在新能源汽车领域已具备先发优势，车企“扬帆出海”正经历从“以低价换市场”，到向全球输出“中国技术”“中国品牌”的蜕变。

　　近日，吉利集团发布公告称，与法国雷诺集团韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议，以13.76亿元认购后者34.02%的股份。与以往单纯的企业收购或产品输出不同，这次国产汽车品牌实现了“技术出海”。根据双方分工协议，吉利集团将提供平台技术，而雷诺则负责造型设计以及渠道市场。

　　出口量爆发式增长

　　中国汽车工业协会的数据显示，2021年，我国新能源汽车出口呈爆发式增长，出口量达31万辆，同比增长304.6%，位列全球第一。其中，欧洲成为主要的增量市场。

　　据了解，欧洲近年来对新能源汽车的需求快速增长。荷兰、挪威、德国、丹麦、瑞典等国陆续启动了“禁售燃油车”时间表，并加大对新能源汽车市场的扶持力度。比如，挪威对纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，准许消费者免缴25%的增值税，并给予路权等配套政策支持；德国新能源汽车消费者可享受最高9000欧元的补贴。

　　巨大的市场潜力吸引着上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰等多家中国车企加速“出海”步伐。比亚迪相关工作人员向记者介绍，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲50多个国家和地区的300多个城市，其纯电动大巴在欧洲和日本分别占据当地市场份额的20%和70%。

　　“新能源汽车是中国汽车产业走向全球的重要突破口。”在长城汽车总裁王凤英看来，中国的新能源汽车产业发展已占得先机，在全球范围内具备了产业链优势。

　　麦肯锡全球董事合伙人方寅亮同样表示，中国新能源汽车产业的先发优势明显，其产品力和品牌力都比燃油车时代有了较大突破，尤其是在智能座舱、车联网等方面走在了行业前列。一批车企已脱颖而出，给中国新能源汽车品牌带来了更高的曝光度和更好的口碑。

　　急速推进存在风险

　　值得注意的是，鉴于当前复杂的国际贸易形势，市场不免担忧：“快速‘走出去’的中国新能源汽车企业，是否会成为国外打压和限制的对象？”

　　据了解，我国新能源汽车已建立起完善的产业链，具备了较强的抗风险能力。在电机、电控方面达到国际先进水平。主流纯电动汽车的续航里程已提升到400公里以上，动力电池单体能量密度接近300瓦时/千克。产业链上下游成长起一批颇具实力的企业，比如，比亚迪同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术。

　　方寅亮认为，传统燃油车海外出口主要面向发展中国家，而新能源汽车“走出去”可能更倾向于考虑对产品力、品牌力要求更高的发达国家市场。构建更有韧性的全球供应链，在成本、效率、保供、品质上做好平衡，对企业管理能力也提出了更高的要求。“不同市场对车型的选择也各有不同，比如，美国更偏好皮卡车型，欧洲拖车场景与国内也存在差异。海外市场本身就有实力强大的汽车产业和品牌，随着本土企业新能源转型进程的加快，届时会面临激烈的竞争。”

　　从产品进口走向品牌输出

　　在传统燃油车领域，我国汽车工业是国外汽车巨头的“学徒”，不论是直接进口产品，还是合资开发，都是名副其实的进口国，而新能源汽车提供了一个向外输出的契机，向世界证明中国“智造”的实力。

　　记者注意到，为保证产品供应以及更好地控制成本，设立海外工厂、实施本土化战略成为全产业链的共同选择。比如，奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地布局了全球研发基地，建立了10个海外工厂，宁德时代在德国图林根州打造了首家欧洲锂电池工厂。

　　据业内人士介绍，中国新能源汽车品牌在欧洲市场不再是以低价换市场，技术授权已成为企业新的利润增长点。吉利集团2021年财报显示，公司在技术服务和授权利润等方面的收入同比增长了245.3%。

　　“在全球竞争中，企业产品研发生产应从市场用户层面出发，加大对技术创新的关注度，进一步提升新能源核心技术，并强化中高端新能源产品势能。”王凤英表示，“建立完整、高标准、具备强抗风险能力的新能源汽车供应链体系任重道远。全球化发展的实际落地，受到政治、经济、文化等综合因素的影响，不应该只是产品或技术的输出，而应该是品牌建立和品牌输出的过程。”

来源：中国能源报