最近，全球疫情愈演愈烈，大众汽车集团CEO迪斯博士表示，要向中国学习抗“疫”经验。

迪斯认为，中国的应对措施非常果断，在疫情得到控制后，又迅速复工复产，促进消费，整体非常成功，但是这在欧洲完全做不到。目前，大众中国工厂已经恢复生产，但欧洲工厂面临长期停工的风险，也迫使它们学习中国工厂的防疫措施。

换个角度来看，大众集团变革是必然，未来的核心必在中国。

此前很长一段时间，大众把德国、欧洲的技术、现成的产品以及管理方法带到中国，获得了可观的销量和利润。但现在，这种方法已经无法适应中国的发展趋势。

一方面，中国拥有世界上最大的消费者群体、最大的中等收入群体，中国已经是、将来仍是全球最大的汽车市场，中国企业的技术、设计以及管理水平迅速提高；另一方面，中国持续推进和深化改革开放，不断兴起的新兴技术，如电动化、车联网、自动驾驶等，引领了世界汽车工业的发展。

因此，中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众的未来将由中国市场决定。面对广阔的中国市场，大众要立足中国为中国创造，或者说立足中国为全世界进行创造。

如果说大众未来的核心在中国，其背后的逻辑又是什么？从另一个角度看，这场疫情就好像一面“照妖镜”，照出了中国与西方国家的不同表现，让我们可以清晰地看出，中国模式更有益于现代企业的高效运营，符合时代的需要。

面对疫情，中国行动之快、力度之强，绝世罕见。而西方国家缺乏强有力的领导，各自为政，执行力严重不足，致使疫情肆虐。这背后也反映出中国与西方模式的“碰撞”。

西方模式的本质是“私有化”，以此为基础建立起来的政治、法律、道德体系，充分保护所谓的“个性自由、个体利益”，总之是“利益”决定一切。不同的是，“中国模式”没有走极端、搞单一化，而是实行多元化、多样化、混合化。

“中国模式”既否定了单一的公有化，又没有搞全盘私有化，从而能够发挥多种所有制的优势和作用，公平与效率并重，更有利于发展和稳定。特别是形成了比较完整的工业和国民经济体系，政府致力于公共基础设施的大规模建设，为企业的高效运营、经济的快速发展创造了极为有利的条件。

那么，为什么公有化的基础设施建设对企业的高效运营至关重要呢？

众所周知，基础设施是全球竞争实力、经济繁荣及社会安定的基石。西方国家基础设施现代化启动早，曾经取得了比较明显的相对优势，一度成为西方文明的重要标志。

然而，商业如水流，逐利是资本的本性。在私有化的逻辑下，是否进行基础设施建设，皆以能不能带来最大化利润为终极标准。基础设施建设具有投资大、周期长、回收慢等特征，资本的逐利本性一再表明，没有明确的收益预期，不管这些项目是否利国利民，利益集团也绝不会“出手”。

在西方国家，公用事业的私有化，不但没有带来整个社会效率的提高，反而由于追求利润最大化，没人愿意为基础设施建设付出超前成本，致使美欧等西方国家现在的基础设施老旧不堪，更不利于现代企业的高效运营。

例如，美国上次大规模建设基础设施还是在上世纪60年代，距今已过去半个世纪，而人口翻了一倍。如今，美国很多基础设施都比中国陈旧。

在中国，情况则大不一样，拥有巨大的制度优势和后发优势。

全面的公有化和全面的私有化都不是中国经济的常态，混合所有制才是中国经济的常态。政府、国有企业承担着大规模的公共基础设施建设、应对随时发生的危机以及平衡市场的力量等功能，同时通过改革，建立起充满生机和活力的市场经济来解放和发展生产力。

举个例子，此前中国存在经常停电的现象，但不知从什么时候开始，就很少发生了。而在相隔不远的印度，停电依然是“家常便饭”。

为全国各地提供优质、廉价的居民用电，尤其是偏远地区，这是一个不赚钱的事情，但却是一个良心工程。只要有人居住，就有国家电网覆盖，这不仅仅是一句口号，其背后是难以估量的巨额投资。像这种投资巨大且难以回本的项目，西方国家基本是不做考虑的。

中国现在不仅是不停电，而是村村通公路、通网络，告别了泥巴路，接上了互联网，对贫困户更是“脱贫攻坚”，堪称世界奇迹，这也是中国经济发展的动力源泉。

疫情爆发后，学生大都在家上网课，但西方国家有许多孩子，想要学习但没有网络，政府也没有办法。中国也有这样的事情，消息曝光之后，铁塔公司连日施工，建立4G基站，并为其提供平板电脑和无线网卡。

所以说，中国模式的优越性在于统筹规划、集中力量办大事，而不是单纯看短期收益。中国搭建了完整的工业体系和庞大顺畅的基础设施体系，保证了经济的稳定运行，降低了社会的综合运营成本，并通过市场化，营造良好的营商环境，提升了企业的运营效率。

当今汽车工业正在经历百年一遇的大变革，引领变革的正是中国。放眼全球，对于大众集团在数字化、自动驾驶、电动化方面的转型，中国无疑是最佳的“沃土”。

一方面，疫情将加速中国转型升级，推动中国向价值链上游移动。全球规模最大、门类最全、配套最完备的制造业体系，加上诸多全球领先的产业集群，将使中国在一批新产业、新业态上不断发展，走在世界的前列，并能快速实现市场化，这有助于大众MEB平台、智慧城市等项目的快速落地。仅仅一年，上汽大众新能源工厂便拔地而起，这就是中国模式下“中国速度”的最好证明。

另一方面，中国消费者对新事物的高接受度、国家政对电动化、智能化等汽车“新四化”的大力扶持以及更大力度的配套设施的建设，这些都为大众加速推进电动化进程，成为汽车电气化革命的引领者创造了良好条件。

总的来看，中国不仅是全球最大的汽车市场，世界领先的产业集群、高度发达的数字化、良好的营商环境以及公有化下完善的基础设施也给全球汽车产业带来了重要的影响。可见，大众将未来的核心放在中国，是极为明智的。

写在最后：

世界正经历“百年难得一见的大变局”，一切偶然的背后都是必然。2020年将是世界发展的新纪元，中国将从单纯的世界工厂变为“全球制造中心”＋“全球智造中心”。如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的未来最有可能在中国。